國產(chǎn)特斯拉今起交付，能刺激本土電動(dòng)車進(jìn)步嗎

　　在創(chuàng)下中國工廠10個(gè)月建成投產(chǎn)的“奇跡”后，特斯拉有望迎來“收獲的一年”。

　　12月30日，特斯拉的上海臨港超級工廠3號(hào)(Gigafactory 3)將交付首批15輛Model 3電動(dòng)車，這也是特斯拉第一批中國產(chǎn)的“新生兒”。更大規(guī)模的交付將于明年1月開啟。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在國內(nèi)新能源車市補(bǔ)貼削減、銷量下滑之時(shí)，特斯拉大舉入局，依靠本土化大幅降低生產(chǎn)成本，將形成“鯰魚效應(yīng)”，可能為本土電動(dòng)車企業(yè)提供一個(gè)“行業(yè)標(biāo)桿”。

　　不過，也有行業(yè)人士稱，特斯拉目前在中國建成的僅是總裝工廠，更大的挑戰(zhàn)在于培育本土化的供應(yīng)鏈，以及盡快將核心部件電芯做到國產(chǎn)化。

　　首批國產(chǎn)Model 3交付

　　據(jù)悉，即將迎接首批15輛Model 3電動(dòng)車的，大多為特斯拉內(nèi)部員工。

　　10月，特斯拉投資20億美元建造的位于上海臨港的超級工廠早于預(yù)期宣布投產(chǎn)，其從奠基到建成投產(chǎn)僅用時(shí)不到10個(gè)月。

　　這對于特斯拉打開中國市場至關(guān)重要。不僅能降低Model 3在中國的售價(jià)，也能令特斯拉避免受到中國進(jìn)口美國汽車關(guān)稅的影響。

　　此前特斯拉上海超級工廠預(yù)計(jì)在今年年底前產(chǎn)量達(dá)到每周1000輛，到明年上半年實(shí)現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標(biāo)，全年產(chǎn)量約15萬輛。根據(jù)特斯拉目前的全球量產(chǎn)目標(biāo)，到明年6月30日，將實(shí)現(xiàn)全球50萬輛電動(dòng)車的生產(chǎn)目標(biāo)。

　　不過在被問到目前的量產(chǎn)規(guī)模時(shí)，特斯拉方面未向第一財(cái)經(jīng)記者透露詳細(xì)數(shù)據(jù)。

　　特斯拉進(jìn)入中國市場正值車市最艱難的時(shí)刻，中國汽車銷售連續(xù)17個(gè)月懸崖式下跌，而且電動(dòng)車行業(yè)競爭空前激烈。但根據(jù)特斯拉上周交給美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件，特斯拉已經(jīng)鎖定中資銀行近13億美元貸款支持其上海臨港工廠的建設(shè)。

　　此外，工信部在最新公布的免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二十九批)中，將特斯拉上海產(chǎn)Model 3車型納入免征車輛購置稅的新能源車目錄，這也意味著特斯拉旗下所有車型均已被納入免征車輛購置稅的目錄名單。

　　雖然10個(gè)月建成投產(chǎn)堪稱“奇跡”，但一位資深汽車行業(yè)人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，特斯拉的臨港工廠屬于總裝工廠，并沒有完全建成汽車生產(chǎn)的四大工藝(沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝)，難度相對較低。

　　上述業(yè)內(nèi)人士表示，未來特斯拉更大的挑戰(zhàn)在于培育本土化的供應(yīng)鏈。“供應(yīng)鏈的本地化培育很花時(shí)間，一般需要一到兩年。如果說特斯拉要降低生產(chǎn)成本，那么兩年之內(nèi)核心的電芯必須做到國產(chǎn)，否則就要虧錢。”

　　他還稱，特斯拉獨(dú)特的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在幾方面。“首先是政府扶持;另外特斯拉在美國已經(jīng)有工廠，早期在供應(yīng)鏈方面有優(yōu)勢，未來就是本土化的問題;最后，特斯拉的品牌溢價(jià)不可否認(rèn)。”

　　“特斯拉光環(huán)”

　　隨著國產(chǎn)Model 3將批量交付，借助其品牌光環(huán)，特斯拉有望吸引大批中國中高端消費(fèi)者，同時(shí)撼動(dòng)中高端電動(dòng)車市場格局。

　　根據(jù)中國新能源電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，到2025年，新能源汽車要占汽車銷售總量的五分之一，當(dāng)年銷量達(dá)到700萬輛。這一規(guī)劃對銷售不振的汽車廠商極具吸引力，本土品牌和全球車企都在積極布局中國新能源車的銷售，為搶占市場甚至不惜利潤。

　　全球最大的汽車生產(chǎn)商大眾就已制定到2028年將在全球生產(chǎn)2200萬電動(dòng)車的目標(biāo)，其中超過一半將在中國生產(chǎn)。奧迪和寶馬也都宣布2020年起要在中國生產(chǎn)電動(dòng)車的計(jì)劃。而中國本土“造車新勢力”蔚來、威馬等廠商已經(jīng)開始交付電動(dòng)車，并且將目光瞄準(zhǔn)中國的中產(chǎn)階層消費(fèi)人群。

　　特斯拉最早進(jìn)入中國是2014年，當(dāng)時(shí)特斯拉CEO馬斯克在北京親手將鑰匙交給了第一批特斯拉中國用戶。特斯拉遞交給美國政府機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉在中國的收入達(dá)21.4億美元，同比增長48%。另有非官方數(shù)據(jù)顯示，僅8月，中國就進(jìn)口超過3700輛特斯拉電動(dòng)汽車，同比大幅增長近四倍。

　　在馬斯克眼里，中國工廠是特斯拉未來增長的“藍(lán)本”，未來特斯拉全球的新工廠都能以此為借鑒。馬斯克曾透露，特斯拉的終極目標(biāo)是在全球建設(shè)10至12座電動(dòng)汽車制造工廠。如此雄心勃勃的本土化計(jì)劃旨在大幅降低特斯拉的生產(chǎn)成本，從而改變游戲規(guī)則。

　　繼上海臨港工廠建成后，特斯拉已經(jīng)宣布將德國柏林作為歐洲工廠的選址。特斯拉預(yù)計(jì)將最多投資40億歐元，具體建設(shè)工作將于2020年啟動(dòng)，并有望于2021年投產(chǎn)。柏林工廠建成后在未來2～3年每年將實(shí)現(xiàn)50萬輛電動(dòng)車的生產(chǎn)目標(biāo)，并可提供1萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　特斯拉曾在公開報(bào)告中指出，上海工廠生產(chǎn)Model 3的成本要比美國的生產(chǎn)系統(tǒng)低65%。此外，特斯拉下一款新車型Model Y將于明年年中前推出，Model Y也將在上海工廠生產(chǎn)。

　　市場預(yù)計(jì)特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，明年有望降價(jià)20%甚至更多。不過，就此特斯拉向第一財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)稱“不予置評”。

　　特斯拉上海超級工廠

　　“鯰魚效應(yīng)”加劇競爭

　　盡管如此，特斯拉在中國仍將面臨挑戰(zhàn)。“中國是全球最大的電動(dòng)車市場，但競爭環(huán)境對我們?nèi)匀缓苡刑魬?zhàn)性，比如無法享受購車補(bǔ)貼。”特斯拉方面曾對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　已經(jīng)飽和了的汽車市場是一個(gè)“適者生存”的市場，誰能抓住消費(fèi)者的新需求，誰才有機(jī)會(huì)不被淘汰。

　　根據(jù)國家新能源汽車監(jiān)測平臺(tái)的數(shù)據(jù)，今年3月在中國注冊的電動(dòng)車企業(yè)數(shù)量超過480家，其中不乏過去幾年中融得數(shù)十億美元資本的初創(chuàng)公司。

　　為了控制新能源車企數(shù)量，打擊一批以騙補(bǔ)名義成立的電動(dòng)車企業(yè)，今年3月，政府削減了對新能源汽車企業(yè)的補(bǔ)貼。

　　這也影響了新能源汽車銷量及車企盈利。根據(jù)中汽協(xié)近日公布的11月份汽車銷售數(shù)據(jù)，包括純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源車銷售僅為9.5萬輛，驟減44%。而比亞迪10月公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，凈利潤下滑近90%。一度被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車也因此深受打擊。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“新能源汽車往年在年底會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)銷高峰，今年來看，補(bǔ)貼力度大幅收窄，銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)同比下降，全年將呈現(xiàn)負(fù)增長。從新能源車企的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)來看，目前均處于虧損狀態(tài)。可見目前新能源汽車市場依然受政策拉動(dòng)，政策的變動(dòng)對市場壓力很大。”

　　一位從事電動(dòng)車銷售的業(yè)內(nèi)人士對第一財(cái)經(jīng)記者表示，導(dǎo)致新能源汽車銷售下滑的原因有多重，包括貿(mào)易摩擦造成出口受阻，市場缺少消費(fèi)能力和消費(fèi)信心，國五國六標(biāo)準(zhǔn)的切換也造成汽車打折拋售，提前透支了消費(fèi)。

　　巨大的壓力下，市場將面臨殘酷的淘汰。特斯拉此時(shí)大舉入局也將形成“鯰魚效應(yīng)”，可能為本土電動(dòng)車企業(yè)提供一個(gè)“行業(yè)標(biāo)桿”。

　　隨著特斯拉規(guī)模化不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)成本的降低，未來將擠壓同一價(jià)格區(qū)間本土競爭者的生存空間，即便是比亞迪這樣的中國電動(dòng)車巨頭。明年比亞迪有望推出新款電動(dòng)車比亞迪-漢，售價(jià)約30萬元，比特斯拉Model 3中國起步售價(jià)便宜16%左右。但明年下半年特斯拉一旦降價(jià)，一些消費(fèi)者無疑會(huì)追隨品牌效應(yīng)更強(qiáng)的產(chǎn)品。

　　已經(jīng)有不少廠商開始與特斯拉進(jìn)行錯(cuò)位競爭，它們當(dāng)中的一些采取了激進(jìn)的低價(jià)策略。比如雷諾全面押注中國新產(chǎn)的雷諾e諾純電動(dòng)車，補(bǔ)貼后頂配售價(jià)僅7萬元。與此同時(shí)，雷諾還斥資10億元入股江鈴新能源，加速搶灘中國電動(dòng)車市場。

　　上述電動(dòng)車銷售業(yè)內(nèi)人士表示，“特斯拉從國產(chǎn)下線到規(guī)模交付需要一定的時(shí)間爬坡，國產(chǎn)上市會(huì)爭奪原來的存量市場，能否給新能源汽車市場帶來增量客戶目前無法預(yù)期。”

　　他還稱，價(jià)格區(qū)間在25萬至35萬元的電動(dòng)車“廝殺”會(huì)非常“慘烈”。但也有一些廠商選擇與特斯拉進(jìn)行“正面較量”。比如蔚來汽車更小型化的SUV電動(dòng)車ES6售價(jià)與Model 3相當(dāng)。就在12月28日，蔚來汽車在深圳NIO Day上還宣布推出價(jià)格直逼60萬元的新款ES8 SUV電動(dòng)車。在新能源車補(bǔ)下滑的背景下，如此高價(jià)的國產(chǎn)電動(dòng)車面臨著不小的挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)仍然對未來新能源汽車的增長前景表示樂觀。“雖然短期來看，補(bǔ)貼的減少影響了新能源車銷售，但是長遠(yuǎn)而言，新能源車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。這一趨勢也將顛覆傳統(tǒng)汽車的經(jīng)銷商模式。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

　　威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉也對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“新能源汽車今年的增長不到30%，但這在所有行業(yè)里面已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)。”